Впервые эту систему испытали в прошлом году, а создали ее совместно с уже упомянутой фирмой Autoliv.

 Чтобы заставить новую систему работать так, как было задумано, пришлось потратить два года. За это время смоделировали около 200 "аварий" на компьютере и провели свыше 100 краш-тестов "живых" автомобилей. Результаты следующие. Математические модели системы (оффсетный краш-тест со скорости 56 км/ч) показали, что риск получить травмы туловища снижен по сравнению с обычными подушками и ремнями на 54%. Это дает основание полагать, что в реальных условиях удастся снизить приблизительно на 30% число увечий и смертельных исходов в тяжелых авариях.

Работу системы PRS II можно разделить на четыре фазы.

1. При лобовом столкновении первым срабатывает пиротехнический натяжитель ремня безопасности: натягиваясь, ремень удерживает человека на сиденье. Одновременно активизируется датчик подушки.
2. В течение 0,03 секунды надувается подушка, после чего ее форма и давление внутри нее стабилизируются. Пропорционально перемещению тела человека вперед увеличивается сила натяжения ремней.
3. Срабатывает ограничитель натяжения ремня - ремень чуть ослабевает, позволяя телу податься немного вперед. Когда человек касается подушки, в ней открываются специальные клапаны-дырочки, через которые стравливается газ, и давление в подушке начинает падать.
4. Обе системы ( подушка и ремень) работают вместе, равномерно распределяя усилие нагрузки на грудную клетку и живот. На завершающей фазе человек врезается головой в чуть приспущенную подушку.

Чтобы заставить новую систему работать так, как было задумано, пришлось потратить два года. За это время смоделировали около 200 "аварий" на компьютере и провели свыше 100 краш-тестов "живых" автомобилей. Результаты следующие. Математические модели системы (оффсетный краш-тест со скорости 56 км/ч) показали, что риск получить травмы туловища снижен по сравнению с обычными подушками и ремнями на 54%. Это дает основание полагать, что в реальных условиях удастся снизить приблизительно на 30% число увечий и смертельных исходов в тяжелых авариях.