Слева: поднимите передние колеса, поддержите автомобиль домкратами и снимите переднее колесо. Всегда работайте безопасно и используйте подходящие домкраты, которые находятся в отличном рабочем состоянии. От этого может зависеть ваша жизнь.

Справа: Ослобьте болт, для слива редукторного масла.

Слева: * ВНИМАТЕЛЬНО * Убедитесь, что у вас есть большой канистра, вмещающий не менее 5 литров под трансмиссией для сбора трансмиссионного масла. Если у вас коробка автомат то масло нужно сливать из раздатки. если Механика как у меня то масло сливаете из самой коробки.

Справа: снимите шплинт с вала CV и выбросьте его (так положено).

Слева: Снимите корончатую гайку из листового металла. (это предотвращает соскальзывание гайки с вала привода, если она когда-либо ослабнет) Справа: используйте шестигранный ключ на 36 мм для снятия гайки привода. Вы можете использовать пневматический пистолет или метод, показанный ниже:

Слева: Снимите 2 больших болта, которые соединяют стойку с поворотным кулаком. (Болты 17 мм, гайки 19 мм)

Справа: снимите провод датчика ABS со стойки, осторожно потянув за него.

Слева: снимите зажим, удерживающий тормозную магистраль. Убедитесь, что отвертка не соскользнет и не повредит тормозную магистраль.

Справа: сняв зажим, пошевелите тормозной магистралью, чтобы снять ее.

Слева: Используя большую отвертку, отделите поворотный кулак от стойки. Убедитесь, что провод датчика ABS и тормозная магистраль не затягиваются, когда вы вынимаете поворотный кулак.

Справа: потяните поворотный кулак в сторону от автомобиля, и у вала CV останется достаточно места, чтобы отделиться от поворотного кулака.

Слева: используйте большую отвертку, чтобы вытащить внутренн.. гранату из раздатки (не показано). Убедитесь, что вы не повредили внутреннее уплотнение, иначе трансмиссия потечет.

Справа: поместите вал привода в тиски и снимите металлические зажимы пыльников с помощью отвертки с плоским лезвием.

Слева: внешний ШРУС просто снимается с вала ШРУСа. Я использовал скользящий молоток, чтобы стянуть гранату, с вала в тисках. Так получается довольно легко.

Справа: вот внутренняя часть гранаты. Как видите, смазки много, и она в хорошем состоянии. Через некоторое время жир может стать «водянистым» или высохнуть и превратиться в мягкую глину. Если это произойдет, вашей гранате - пипец,  сильно износится.

Слева: Смочите ШРУС скипидаром, чтобы удалить большую часть смазки. Или замочите в бензине.  Через 10-15 минут с помощью любого средства для очистки тормозов удалите остатки смазки.

Справа: После удаления всей смазки граната будет выглядеть так. Красиво и чисто.

Слева: Снимите фиксирующий зажим вала (обозначен желтой стрелкой), а затем старый пыльник.

Справа: протрите вал чистой тканью. Поместите новый маленький зажим пыльника на вал. (Очень важно!)

Слева: заклейте концевые шлицы лентой и нанесите немного смазки для шрусов. Это сделано для предотвращения небольших порезов в пыльнике, когда он скользит по валу. Осторожно надавите новый пыльник, пока он не коснется небольшой выступающей части вала привода.

Справа: Установите маленький фиксатор пыльника на валу. Используйте смазку шрус, чтобы он был правильно отцентрован. (как показано) Это упростит установку ШРУС, так как зажим будет легче всего сжиматься из-за центрирования.

Слева: Впрысните около 1/3 тюбика смазки в пыльник, где будет идти вал. Пальцем нанесите смазку на другую сторону шариков ШРУСа и внутреннюю часть ШРУСа.

Справа: выровняйте гранату по шлицам. Убедитесь, что фиксирующий зажим все еще находится в центре, и с помощью резинового молотка осторожно постучите по ШРУСу на валу. Вы почувствуете щелчок и твердо остановитесь. При нарезании резьбы по ШРУСу следите за гайкой, а не по резьбе вала ШРУСа!

Слева: используйте еще около 1/3 смазки  нанесите ее на шарики шруса и шаровой сепаратор. Последняя 1/3 помещается в на все внуетренние элементы ( некоторые утверждают что оставшуюся смазку сдледуюет нанести на пыльник, чтобы при сгибании он смазывал элементы гранаты. но даже если и так то это же и произойдет при начале движения...). Убедитесь, что вы используете всю смазку, которая идет в комплекте Nissan.

Справа: вставив пыльник ШРУСа в соответствующие канавки на валу и ШРУС, осторожно откройте пыльник, чтобы удалить любое скопление давления воздуха, используя отвертку.

Слева: вот окончательный результат: красивый и блестящий пыльник.

Справа: установите внутреннюю  гранату в трансмиссию и вдавите его, пока не услышите и не почувствуете щелчок фиксирующего зажима. (СОВЕТ: используйте небольшое количество густой смазки, чтобы удерживать внутренний удерживающий зажим пыльника в центре вала, чтобы облегчить его перемещение в нужное положение.)

Слева: Затяните болты крепления стойки к поворотному кулаку. Поместите тормозную магистраль в кронштейн и установите удерживающий зажим. Подсоедините втулку провода датчика ABS к опорному кронштейну.

Справа: Установите шайбу вала привода и гайку на вал и затяните в соответствии со спецификацией. (Для этого требуется ОЧЕНЬ силы, 174–231 фут-фунт!) Используйте Динамометрический ключ. Каждый раз после снятия поворотного кулака со стойки необходимо проверить развал схождение. Вероятность того, что регулировочный болт снова окажется в том же положении, очень мала.

Если у вас автомат, то жидкость залевайте в раздатку если механику то в коробку. С верзху и туперь описываю процедуру для МКПП.

Слева: Установите переключатель положения коробки передач в нейтраль,  опставьте и затянице сливной отверстие.

Справа: Залейте трансмиссионное масло до тех пор, пока оно не начнет выливаться через заливное отверстие. Установить пробку заливного отверстия трансмиссии. Обязательно используйте только нужное трансмиссионное масло!

Слева: непосредственно перед установкой шин дважды проверьте все, к чему вы прикасались. Установите шины.

Справа: время для тест-драйва. Во время тест-драйва прислушивайтесь к новым шумам. После тест-драйва проверьте, нет ли утечек, и дважды проверьте все гайки и болты, которые вы ослабили.

ПОМНИТЬ: Если ваш привод издает щелкающий звук при повороте, вам, вероятно, необходимо заменить весь вал. Если ваш пыльник был порван в течение неизвестного времени, лучше всего заменить весь вал. Если ваш пыльник только что порвался или если на вашем пыльнике есть глубокие трещины, просто замените пыльник и смажьте. Это не сложная работа. Самое сложное - снять с автомобиля валы. После этого это довольно просто.