Leopard выпускалась в истории предыдущих моделей, флагманский Nissan Leppard историческая составляющая  Bluebird серии 610 U. Bluebird включающий передовые инновации, такие как двигатель с шестью цилиндрами последнего типа: "2000GT (по прозвищу: акула - Бык), "Nissan Laurel начинает ряд марки старшим братом Bluebird, при этом он оснащается рядным шестицилиндровым двигателем и довольно продвинутыми технологическими решениями  Bluebird  810 серии.

 В ноябре 1979 была выпущена 910 серия Nissan Bluebird, на линейку автомобилей котрой устанавливались более высокого класса  шестицилиндровые двигатели. Nissan  Bluebird позиционируется как преемник модели высшего класса  Skyline и Laurel. В октябре 1980 года следующей литнейкой всех этих автомобилей стала отдельная модель - Nissan Leopard. 

Прекращение производства Nissan Leopard было не возможностью построения сильного бренда концепции Leopard  на ряду с внутренними марками Infiniti Q , M , G (в Японии Cima , Fuga , Skyline ).

 Первый Leopard (известный также как Leopard TR-X) был введен в сентябре 1980 г. в качестве претендента на ступень среднего класса автомобилей. Угловатое тело, доступный в кузовах 2-дверное купе и 4-дверный седан   - хардтоп седан, по признакам очень тонкие стойки кузовов и больших стеклянных поверхностей. Nissan Leopard объеденял такие конструктивные инноваций, как например, калибровочный расход топлива, новую в приборную панель. Изначально Leopard был доступен с безнаддувными встроенными 4 и 6 цилиндровыми двигателями объемом 1800, 2000 и 2800 куб.см.

Первенец в семействе Leopard появился в 1980 году. Под капотом имел рядную 1,8-литровую «четверку», 6-цилиндровый мотор объемом 2 литра и шестицилиндровый же 2,8-литровый агрегат. Самый мощный «движок» достигал мощности порядка 160 л.с. Первое поколение модели, обладая яркой индивидуальностью, имело ряд технических новинок не только японского, но и мирового значения. Правда коммерческого успеха оно не достигло, это заставило авторов проекта Leopard как-то пересмотреть свои взгляды. 

В сентябре 1982 года (когда автомобиль получил мягкий лифтинг) Leopard получил новый 2-литровый двигатель. 

В 1984 году была выпущена ограниченая серия Turbo Edition Grand объемом 3 литра (двигатель 300ZX), с этого момента двигатель с турбонаддувом вступил в состав ленейки Nissan Leopard.

 Второе поколение Leopard увидело свет в 1986 году. Машина существенно отличалась от своего предшественника — длина увеличилась на 50 мм, а база сократилась на 10 мм. В отличие от первого поколения, во втором не существовало четырехдверного кузова — только купе. Дизайн был выдержан в чисто европейском стиле. Машина обладала красивым, классическим силуэтом. Естественно, «второй» Leo мог похвастаться лучшей энерговооруженностью, нежели предшественник. 

 Второе поколение модели Leopard, обладая яркой индивидуальностью, стало первой моделью открывшей рынок престижных машин так называемого «специфичного» класса. Но, несмотря на то, что в этой машине были впервые опробованы ряд технических новинок не только японского, но и мирового значения, ей не удалось достичь такого коммерческого успеха, который сопутствовал вышедшей позднее модели Toyota Soarer.

 Возможно, что это заставило авторов проекта Leopard как-то пересмотреть свои взгляды, поскольку машина второго поколения семейства Leopard была очень похожа на модель Soarer, по крайней мере, что касается типа кузова (2-дверное купе). Она обладала красивым, классическим силуэтом, очень близко напоминающим линии автомобиля BMW 6 Series или Ford Sander Bird.

 Можно сказать, что если модель Toyota Soarer была японским вариантом купе, то машина Nissan Leopard была выдержана в чисто европейском стиле. Она оснащалась двигателем двух видов: 2-литровым «турбо» и 3-литровым атмосферным, оба имели по 6 цилиндров, располагавшихся V-образно.

 В 1989 году модельный ряд был частично модернизирован, ходе модернизации были внесены некоторые изменения во внешний вид, и значительные - в интерьер. Кроме того, к 2-литровому двигателю прибавился новый блок с двумя распределительнымы валамы и 24-клапанным газораспределительным механизмом, а также с керамической турбиной. 3-х литровый вариант был тоже оборудован 24-клапанным газораспределительным механизмом, а также турбокомпрессором.

 Третье поколение стартовало в 1992 году. Это поколение далеко ушло от своего прародителя. Эту машину вряд ли можно назвать прямым продолжением той линии, которая была начата в предыдущем поколении Nissan Leopard. В самом деле, прежний автомобиль Nissan Leopard имел 2-дверный кузов. К сожалению, массовым успехом на рынке он не пользовался, но знатоки по достоинству оценили его американизированный внешний вид и качественное оформление салона, которое было выполнено явно под впечатлением от последней модели Jaguar. 

 От него у нового поколения осталась только компоновка двигателя да задний привод. С 1991 года с конвейера сходили исключительно седаны, причем оснащение у них было выше всяческих похвал — в машине было все, что пожелаешь.

 До сих пор помнят они о том, как роскошно выглядел салон, оформленный «под кожу» известной итальянской компанией Portlanafrau, производящей кожаную мебель. Автомобиль имел несколько большие размеры, чем базовая модель Cedric / Gloria, и не только в плане расстояние между осями, но и по всем другим показателям.

 Не зря в списке дополнительного оборудования значатся только два пункта: кожаный салон да задний спойлер. Машина оснащалась либо 4.1- литровым 8-цилиндровым V-образным двигателем мощностью 270 л.с., либо 3-литровым 6-цилиндровым двигателем с рядным расположением цилиндров, который мог развить мощность в 200 л.с.

 Что касается двигателя, то здесь был воспроизведен тот ряд, который имелся у модели Cima из серии Y32. Иначе говоря, машина оснащалась либо 4.1- литровым 8-цилиндровым V-образным двигателем мощностью 270 л.с., либо 3-литровым 6-цилиндровым двигателем с рядным расположением цилиндров, который мог развить мощность в 200 л.с. В салоне на месте переднего пассажира устанавливалось кресло особой конструкции, которое могло складываться пополам. Дебют машины пришелся на 1992 год.

  Наконец, четвертое (последнее) поколение Nissan Leopard появилось в 1996 году. Эти автомобили уже потеряли грациозность предшественника.  Эту машину вряд ли можно назвать прямым продолжением той линии, которая была начата в предыдущем поколении Nissan Leopard. В самом деле, прежний автомобиль Nissan Leopard имел 2-дверный кузов. К сожалению, массовым успехом на рынке он не пользовался, но знатоки по достоинству оценили его американизированный внешний вид и качественное оформление салона, которое было выполнено явно под впечатлением от последней модели Jaguar.  

  До сих пор помнят они о том, как роскошно выглядел салон, оформленный «под кожу» известной итальянской компанией Portlanafrau, производящей кожаную мебель. Автомобиль имел несколько большие размеры, чем базовая модель Cedric / Gloria, и не только в плане расстояние между осями, но и по всем другим показателям.Но оснащение автомобиля было по-прежнему на высоте — появились навигация, электролюк и многое другое.

  Модельный ряд двигателей сначала включал в себя только 3- литровый 6-цилиндровый V-образный мотор модели VQ. Впоследствии к нему прибавился двигатель модели RB, а именно 2.5-литровый «турбо» (на модификации с полным приводом), а спустя еще некоторое время – 2.5 литровый модели VQ и 2-литровый модели VG. Здесь был воспроизведен тот ряд, который имелся у модели Cima из серии Y32. Иначе говоря, машина оснащалась либо 4.1- литровым 8-цилиндровым V-образным двигателем мощностью 270 л.с., либо 3-литровым 6-цилиндровым двигателем с рядным расположением цилиндров, который мог развить мощность в 200 л.с.  

В салоне на месте переднего пассажира устанавливалось кресло особой конструкции, которое могло складываться пополам. Дебют машины пришелся на 1992 год. Словом по тем временам ходовые качества машины Nissan Leopard оценивались весьма положительно. Особенно, что касалось устойчивости при движении по скоростному шоссе. 

Кузов

Кузов: JGBY32, JPY32

JHBY33, JHY33, JMY33, JPY33, JY33

Двигатель

Кузов: JGBY32, JPY32 

JHBY33, JHY33, JMY33, JPY33, JY33

Варианты двиготелей
VG30DE . VH41DE

Варианты двиготелей
VG20E . VQ25DE . RB25DET . VQ30DE . VG30E . VQ30DD . VQ30DET

Основные характеристики двигателей

Коробка передач

На линейку автомобилей Nissan Leopard в кузове Y32  устанавливались только автоматические  КПП. 
На линейку автомобилей Nissan Leopard в кузове Y33  устанавливались  только автоматические КПП.


КПП с гидротрансформатором (AT), по сути, это обычная механическая КПП, для которой, в роли сцепления выступает гидротрансформатор.

информация о комплетациях и моделях имеющих ту или иную коробку можно найти в разделе комплектации  

Колеса(Рекомендуемые размеры шин и дисков)

 Nissan Leoparg - современный автомобиль E класса, оснащён большим количеством электронных систем активной безопасности 
(TCS, ABS, ESP и т.д.)

Большинство этих систем взаимодействуют с автомобилем основываясь на показаниях различных датчиков, например: датчика положения рулевого колеса, продольного и поперечного ускорения и датчика скорости вращения колёс итд.

Именно благодаря информации полученной от этих датчиков, системы активной безопасности знают о положении на дороге, о намерении водилеля о будущем действии, например: куда хочет ехать водитель (датчики положения рулевого колеса, педали тормоза и акселератора) и куда на самом деле едет автомобиль (датчик продольного и поперечного ускорения, датчик скорости вращения колёс). Сопоставляя эти параметры можно определить динамику разгона, буксует ли автомобиль при начале движения, происходит ли блокировка колёс, когда вектор силы инерции больше вектора силы трения колёс и дорожного покрытия, или автомобиль находится в нестабильном положении, возможный занос и его предотвращение ...

Для коректной работы всех систем безопасности, следует использовать рекомендованые колеса, с заложенными производителем характеристиками. Если на автомобиль установлены шины с неправильным внешним радиусом, то системы активной безопасности получают ложную информацию для расчётов текущего состояния автомобиля, в связи с этим могут активироваться раньше или позже положенного момента, а в худшем случае могут происходить преждевременные срабатывания или отказы в работе систем.

Системы активной безопасности заботятся о вас, а вы, в свою очередь, оплачиваете стоимость каждой из них при покупке автомобиля! Так стоит ли рисковать устанавливая шины неправильно диаметра?

На автомобили Nissan Leopard устанавливаются разные размеры шин и дисков в зависимости от комплектации...

Кузов Y32: 215/60 R15

Кузов Y33: 215/55 R16

Подвеска и Тормоза и Безопасность

Комфортная подвеска
Конструкция подвески Nissan Leopard оптимизирована для достижения максимального комфорта и отличной курсовой устойчивости. 

Эффективное торможение. ABS, EBD, Nissan Brake Assist
Три составляющих тормозной системы позволяют осуществлять безопасное и эффективное торможение.
Система электронного распределения тормозных усилий (EBD) обеспечивает оптимальное торможение всех четырех колес в зависимости от загрузки автомобиля и дорожных условий. При резком нажатии на педаль тормоза действует система помощи при экстренном торможении (Nissan Brake Assist). А система ABS при торможении предотвращает блокировку колес и сохраняет возможность управления автомобилем.

Система ESP. Система динамической стабилизации
Система динамической стабилизации* (ESP), получая информацию от электронных датчиков о скорости вращения колес, повороте рулевого колеса, поперечном ускорении, проскальзывании колес и т. д., регулирует мощность двигателя и тормозные силы на каждом колесе, помогая вам поддерживать устойчивое движение. Это повышает безопасность управления автомобилем на скользких дорогах, при активных маневрах и в скоростных поворотах на сухом твердом покрытии.
*Система доступна в комплектации Premium

Также опциеи диллера или комплектиции могут включать:

• пневматическая подвеска с регилированием дорожного просвета;
• Спортивная подвеска
• Заниженная подвеска