Разогнать автомобиль намного проще чем застакить его затормозить. Не удивительно, что эта задача, а именно техническое ее воплошение с целым списком требований заставило провести ни одну безсонную ночь очень многим инженерам, технологом и дизайнерам. По мимо того, что бы просто придумать алгоритм успешной остановки, нужно совместить его с техническими данными и спецификациями выпускаемых авто. Сильный скачек к созданию многих систем безопасности автомобиля. дало создание  тормозных дисков и ABS.  Но для построения рабочего тормоза, который работает в любых дорожных ситуациях, необходимо гораздо больше.

  Тот факт, что центр тяжести сдвигается при торможении в автомобиле или грузовике, был неотемлимым фактором расчета инженеров долгое время. Результат их работы был, воплощен в электронной системе распределения тормозных сил. Проблема переменной гравитации и человеческий фактор в разницы поведения каждого водителя и диктавали условия для появления систем контроля тормозных усилий автоматикой. 

  После нажатия на педаль тормоза, тормозные усилия передаются колесу с некоторой задержкой, потому что физические характеристики механизма в этот момент перемещается, при этом центр тяжести перемещяется вперед, что означает значительную потерю тяги на задние колеса. Уменьшение тяги обычно и приводит к более быстрой блокировки задних колес. В конце концов, автомобиль с заблокированными задними колесами может уйти в юз, ставя под угрозу не только сам автомобиль, но и представляет опасность для других участников дорожного движения. Учитывая все это тенденция к развитию электронного распределения тормозных сил была диктовала его создание и развитие.