Разработчик: Автоконцерн Honda

  Специальная структура кузова. В переводе - Совместимость элементов конструкции.

    Разработчик: Автоконцерн Honda

  Лучшие умы автомобильных концернов продолжают совершенствовать безопасность автомобиля. Одну из таких разработок в этом году представила Honda Motor Co., Ltd. Ее название – New Crash Compatibility Body Frame (с англ. – новая стойкая к столкновениям конструкция кузова). «Капотная» часть кузова стала более энергоемкой – показатель гашения энергии удара повысился на 50%, за счет этого нагрузка на капсулу салона снизилась на 30%.

Таких результатов добились увеличением площади рассеивания энергии удара, внедрив в конструкцию передней части кузова дополнительные силовые элементы – верхние и нижние поперечные и «косые» балки, которыми соединяются продольные силовые элементы – лонжероны. При такой схеме часть энергии при столкновении с перекрытием перераспределяется на сторону, не подвергшуюся удару. Напомним, что подобное столкновение – это лобовой удар, при котором зоной контакта является одна из сторон передка автомобиля – левая или правая. По статистике, столкновения такого типа наиболее распространены.

Впервые данная технология будет применена в полностью обновленной модели Life, а затем на всех других новых моделях компании Honda.

Разработчик: Mitsubishi

Система состоит из очень прочного каркаса безопасности, защищающего салон, и специально расчитанных передних и задних зонах запрограммированной деформации, которые рассеивают энергию удара. Впервые такой кузов был применен на Galant 1996.

Кузова RISE, повышающей безопасность при ударах с разных направлений, а также новому переднему двойному продольному подрамнику и стрингерам. Конструкция RISE призвана рассеивать нагрузки при боковом и заднем ударах и ограничивать деформацию салона, повышая защиту водителя и пассажиров, а также защищать топливную систему при заднем ударе.

    Разработчик: Toyota

Конструкция несущего кузова, что в переводе означает «Система обеспечения минимального вторжения в кабину». Или, точнее, "Система программируемой деформации кузова". Впервые была применена при создании модели Avensis 2003.

Система минимального вторжения в кабину от автоконцерна Тойота (MICS) - технология позволяющая эффективно рассеивать энергию фронтального и боковых ударов по кузову, так чтобы защетить пассажиров находящихся в салоне и свести к минимуму деформации коробки салона.

    Разработчик: Автоконцерн AUDI

  Алюминий, используемый в пространственной раме Audi Space Frame (ASF®), легкий и обеспечивает более широкую свободу компоновки, чем сталь, а изготовленные из него детали отличаются высокой прочностью.

     Разработчик: Continental Teves AG

     Разработчик: Continental Teves AG

Преимущества Electrohydraulic Braking ( EHB ):

- Уменьшение времени торможения и тормозного пути 
- Оптимизация торможения и стабильность поведения при нем 
- информатичная педаль тормоза 
- Нет вибрации на педаль во время срабатывания ABS 
- Уменьшение последствий при аварии 
- Возможность реализовать все необходимые системы юезопасности торможения, такие как ABS, EBD, TCS, ESP, BA, ACC и др. 
- Может быть легко объединены в сеть с будущими системами управления дорожным движением

     Разработчик: Mitsubishi

     Разработчик: Volkswagen

Гидравлический тормоз система помощи при торможении от Volkswagen приходит на помощь водителю в аварийной ситуации или в ситуации экстренного торможения. Система HBA измеряет скорость нажатия на педаль тормоза, чтобы в ситуации когда водителю необходима полная мощность торможения, автоматически повысеть тормозное давление до порога управления АБС, до тех пор, пока водитель удерживает педаль тормоза нажатой. Если водитель впоследствии облегчает давление на педаль тормоза, система позволит снизить давление в тормозной системе, чтобы соответствовать позиции тормозной педали. 

Гидравлический вспомогательный тормоз может существенно сократить тормозной путь автомобиля. Работа системы едва заметно для водителя.

   PBA – относительно молодая система, появившаяся на свет в 2005 году благодаря разработкам компании Bosсh. В вольном переводе Predictive Brake Assist можно перевести как «прогнозирующий тормозной помощник», представляющую собой первое поколение прогнозирующих систем безопасности Bosch CAPS (Combined Active and Passive Safety).

  Название технологии полностью отражает ее суть: когда круиз-контроль в автомобиле определяет, что Вы находитесь очень близко к другим участникам дорожного движения, PBA пододвигает колодки к дискам. Таким образом при аварийном торможении в запасе имеются несколько миллисекунд (которые в случае отсутствия системы потратились бы на то самое передвижение колодок к дискам), тормозной путь сократиться.

  PBA – это инновационная технология, олицетворяющее первое поколение «умных», прогнозирующих систем от Bosch – CAPS (Combined Active and Passive Safety). CAPS можно расшифровать, как «Объединение активной и пассивной безопасности», технология, также направленная на увеличение активной защиты пассажиров в транспортном средстве.

  Система распределения тормозных усилий (англ. Electronic brakeforce distribution, EBD) — продолжение развития системы ABS. Принципиально отличие EBD и других систем от базовой ABS, в том что они помогают водителю управлять автомобилем постоянно, а не только при экстренном торможении, когда водитель ударяет по педали тормоза. При резком торможении на неоднородном покрытии автомобиль начинает разворачивать. Это происходит оттого, что степень сцепления колес с дорогой разная, а тормозное усилие, передаваемое на колеса, одинаковое. Система EBD, используя датчики ABS, анализирует положение каждого колеса при торможении и строго индивидуально дозирует тормозное усилие на нем. Также, инженерами было замечено, что при торможении основная масса нагрузки ложится на передние колёса, в то время как давление на задние ослабевает, при этом необходимо учитывать загрузку автомобиля. Это может привести к тому что задние колёса могут заблокироваться. Эта проблема решается двумя способами: автоматической регулировкой силы давления колодок на диски и уменьшением размеров тормозных дисков задних колёс.

     Разогнать автомобиль намного проще чем застакить его затормозить. Не удивительно, что эта задача, а именно техническое ее воплошение с целым списком требований заставило провести ни одну безсонную ночь очень многим инженерам, технологом и дизайнерам. По мимо того, что бы просто придумать алгоритм успешной остановки, нужно совместить его с техническими данными и спецификациями выпускаемых авто. Сильный скачек к созданию многих систем безопасности автомобиля. дало создание  тормозных дисков и ABS.  Но для построения рабочего тормоза, который работает в любых дорожных ситуациях, необходимо гораздо больше.

  Тот факт, что центр тяжести сдвигается при торможении в автомобиле или грузовике, был неотемлимым фактором расчета инженеров долгое время. Результат их работы был, воплощен в электронной системе распределения тормозных сил. Проблема переменной гравитации и человеческий фактор в разницы поведения каждого водителя и диктавали условия для появления систем контроля тормозных усилий автоматикой. 

  После нажатия на педаль тормоза, тормозные усилия передаются колесу с некоторой задержкой, потому что физические характеристики механизма в этот момент перемещается, при этом центр тяжести перемещяется вперед, что означает значительную потерю тяги на задние колеса. Уменьшение тяги обычно и приводит к более быстрой блокировки задних колес. В конце концов, автомобиль с заблокированными задними колесами может уйти в юз, ставя под угрозу не только сам автомобиль, но и представляет опасность для других участников дорожного движения. Учитывая все это тенденция к развитию электронного распределения тормозных сил была диктовала его создание и развитие.