Вовремя обслуживайте свою ласточку, не жалейте при этом средств и внимания, следите за \"здоровьем\" машинки и на этом форуме останется ветка: Когда собираемся что бы пообщаться и посмотреть на своих верных и неломаемых машинок!
Использование электро-механических тормозов имеет ряд преимуществ. Его основным преимуществом является то, что они способены более оперативно реагировать, что сокращает тормозной путь и повышает безопасность. На данный момент уже есть интеллектуальная система типа Brake Assist [ Ассистент при торможении ] взявная и развившая идею торможения по проводам, она предлагает повышение эффективности и скорости на торможения, заменяя гидравлические тормоза. Поскольку нет никаких механических частей, система тормозов по проводам полностью исключает вибрацию педали тормоза, вызваную как правило работой антиблокировочной системы. Еще одной причиной увеличения привлекательности электронных тормозов среди производителей автомобилей является то, что она занимает гораздо меньше физического пространства, которое является важным фактором, учитывая, как плотно расположены элементы в двигательном отсеке. Кроме того, поскольку в отсутствии агрессивных тормозных жидкостей, системы торможения по проводам считаются менее вредными для окружающей среды. Так же учитывая, что системы торможения по проводам имею меньший вес и нуждаются не в механической энергии а электроносителях, в конечном этоге это способствует перехода мирового автостоения на более экологичные виды средств передвижения. такие как например электромобиль. С другой стороны, исследователи выразили некоторую обеспокоенность в связи с отсутствием понимания у большинства людей уже имеющих автомобиль с обычными тормозами. Исследования показали, что большинство водителей считают, что автомобили, произведенные сегодня уже включают в очень хорошие тормозные системы, и поэтому не хотят платить больше за технологии торможения по проводам. Тут все на электричестве... Нажимая на тормоз, водитель не создает тем самым тормозное усилие, а только дает сигнал электронному блоку: хочу сбавить скорость. Тот, используя данные о скорости, нагрузке, положении машины, рассчитывает необходимое усилие - для каждого колеса в отдельности. Затем по его команде в работу вступают исполнительные устройства - гидро- или пневматические блоки, тормозные механизмы колес. И вот пожелание человека усилиями его помощников выполнено.
Картинки к тебе " Элементы системы безопасности автомобиля: Brake by Wire [ торможение по проводам ] "
Бошевские" системы управления торможением по проводам: а - EBS (электропневматическая для грузовиков); б - ЕНВ (электрогидравлическая для легковых автомобилей); в - перспективная ЕМВ (электромеханическая). 1 - колесные тормозные механизмы; 2 - модуль регулирования давления; 3 - педаль тормоза с блоком включения и датчиком хода педали; 4 - защитный клапан; 5 - осушитель воздуха; 6 - компрессор; 7 - ресивер; 8 - блок управления; 9 - датчик нагрузки; 10 - гидравлический модуль с электронным управлением; 11 - датчик положения автомобиля; 12 - аккумуляторные батареи.
Подробно о современных разработках и задумках на будущее в области электронных тормозов
С увеличением требований по безопасности транспортных средств, происходит постоянное усовершенствование систем торможения, именно это и положило начало перехода от гидравлических тормозов к электронным. Более эффективные тормоза по проводам являются технологиями тормозной системы автомобилей ближайшего будущего .
Тормозные системы по проводам - сравнительно молодые технологии и процесс их исследования и разработки пока не окончен. Группа BWI, которая занимается тормозными технологиями работает над дальнейшем развитием технологий торможения по проводам. Тормозные системы по проводам BWI интегрируют дополнительные системы, таких как ABS , ESP и системы предупреждения столкновений.
Зачем понадобилось отстранять водителя от прямого управления, вводить между ним и колесами дополнительные, пусть и думающие, звенья?
Система позволяет скорректировать действия человека. Допустим, вы "от души" наступили на тормоз - электронный мозг поймет это раньше вас и исправит ошибку, сохраняя контроль над автомобилем. То же самое, в принципе, делала и прародительница "тормозов по проводам" - AБС.
А вот и новые возможности. Ведь провода - это же трубки и шланги, которых теперь потребуется меньше. Модульная конструкция системы позволит составить любую монтажную схему.
Сокращается время срабатывания (что особенно заметно для инерционного пневмопривода тормозов на грузовиках) - это выигранные при резком торможении доли секунды, а следовательно, и метры. Для каждого колеса тормозное усилие рассчитывается и формируется индивидуально - не будет ни юза, ни "мыла в колодках", а будет минимальный путь до остановки при сохранении курсовой устойчивости.
Оборудование электронных тормозных систем BWI использует тормозной суппорт с электрическим шариковинтовым приводом, который не зависит от оборотов двигателя и приводится в движение стандартной 12-14 вольтовой батареей. BWI говорит, что введение электронных тормозных систем будет начинаться с электрических тормозных суппортаов на задние колеса. Это более целесообразный подход, так как многие автомобили оснащены электрическим стояночным тормозом на задних колесах.
Пареллельно разработкам BWI еще многие компании такие как EPB занимаются разработкой электронных систем торможения.
Похоже, что в TRW прислушались к разумным доводом сторонников электронных тормозов и представили свои новые разработки, которое, как заявляют в компании, сочетает в себе преимущества электронного стояночного тормоза с возможностями обычной гидравлической системы и может быть использовано для экстренного торможения. Также новый вариант электронного стояночного тормоза готово сработать как противооткатное устройство на горке и удерживать автомобиль при стоянии в пробке, избавляя водителя от необходимости держать ногу на педали тормоза.
В новой системе использованы последние технологии TRW, в том числе электронный блок управления двигателем (ECU) Gen 5, способствующий интеграции «ручника» в комплекс электронных помощников водителя. Новый вариант EPB в чрезвычайных ситуациях может активироваться системой управления ESP для повышения безопасности экстренного торможения.
К числу полезных функций также можно отнести появление автоматического режима - если водитель выйдет из автомобиля, забыв поставить рычаг АКП в положение «P» или «N», то стояночный тормоз может быть активирован автоматически, после того как водитель откроет дверь и отстегнет ремень безопасности.
По словам Сета Равндала из команды разработчиков TRW Automotive, - «в ECU Gen 5 используется микроконтроллер с двойной архитектурой и специализированной интегральной схемой. Объем его памяти расширяется до 1 МБ с возможностью подключения внешних модулей, какие будут необходимы автопроизводителю для установки на ту или иную модель автомобиля. Конструкция позволяет интегрировать в систему датчики продольного и бокового рысканья, а использование кабелей вместо механической связи и рычага стояночного тормоза упрощает управление и дает большую свободу дизайнерам салонов автомобилей».
Известно, что уже как минимум два крупных американских автопроизводителя намерены использовать новинку на своих машинах. В самой TRW отказались разглашать названия фирм-клиентов и моделей автомобилей до запуска машин в серию, ограничившись лишь упоминанием, что это будут седаны и SUV.
Сегодня. Первопроходцами выступили... тяжелые грузовики. "Скания" предлагает машины с электронными тормозами EBS, разработанными совместно с фирмой "Бош". Управляющий сигнал здесь электрический: по команде компьютера срабатывает модуль регулирования давления, открывая сжатому воздуху путь к колесным тормозам. На случай (маловероятный!) выхода из строя электроники есть дублирующий пневматический контур - тогда тормоза будут работать как обычные. Подобной электронной системой оснащают и тяжелый "Мерседес-Актрос".
Завтра тормозить "по проводам" смогут серийные легковые автомобили. Электрогидравлический тормоз (ЕНВ) - гибрид обычной гидравлической системы и электронной. Главный тормозной цилиндр и усилитель оставлены как дублеры основной системы. В ней центральный агрегат - гидравлический модуль. Это электромотор, насос, накопитель высокого давления, система клапанов, блок управления (последний можно разместить и отдельно). По сигналу от педали строго дозированное усилие передается к колесам.
Один из первых тормозами ЕНВ, похоже, похвастается "Мерседес" - в содружестве с "Бошем" разработаны системы для автомобилей среднего класса.
Послезавтра. Напрашивающийся шаг - вовсе отказаться от гидравлики или сжатого воздуха. По проводам приводить и тормозные механизмы колес. Поставить там электромоторы, назначить командиром компьютер, на тормозной педали оставить только датчик... "Бош" работает над ЕМВ - электромеханической системой торможения. Сколько плюсов: полный отказ от гидроцилиндров, усилителей, шлангов, простота монтажа, унификация тормозов разных автомобилей, никаких проблем с "тормозухой" и вечно "травящими" воздушными трубками. Увы, воспользоваться всеми этими достоинствами в ближайшее время не удастся. Предстоит решить немалые проблемы. Как быть с "дублером" - прокладывать вторую, независимую, бортовую электросеть? Удастся ли приспособить электромоторы к тормозным механизмам? Сделать их легкими, компактными, теплостойкими и при этом - достаточно надежными и мощными?
Конструкторы работают. Как знать, может в следующем веке известную поговорку справедливо переиначат: "Тормоза придумал "Бош".
Уважаемый посетитель вы вошли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии в данной новости.
ВСЕ МАТЕРИАЛЫ РАЗМЕЩЕННЫЕ НА САЙТЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ТОЛЬКО ДЛЯ ПЕРСОНАЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В ОЗНАКОМИТЕЛЬНЫХ ЦЕЛЯХ. ВСЕ ПРАВА НА НИХ ПРИНАДЛЕЖАТ ИХ ВЛАДЕЛЬЦАМ. КОПИРОВАНИЕ СТАТЕЙ, НАПИСАННЫХ УЧАСТНИКАМИ, ТОЛЬКО С РАЗРЕШЕНИЯ АВТОРОВ СТАТЕЙ.
![Элементы системы безопасности автомобиля: Brake by Wire [ торможение по проводам ]](http://moi-nissan.ru/uploads/posts/2013-02/1361002773_brake-by-wire-2.jpg "Элементы системы безопасности автомобиля: Brake by Wire [ торможение по проводам ]")
![Элементы системы безопасности автомобиля: Brake by Wire [ торможение по проводам ]](http://moi-nissan.ru/uploads/posts/2013-02/1361002837_brake-by-wire-4.jpg "Элементы системы безопасности автомобиля: Brake by Wire [ торможение по проводам ]")
![Элементы системы безопасности автомобиля: Brake by Wire [ торможение по проводам ]](http://moi-nissan.ru/uploads/posts/2013-02/1361021497_brake-by-wire-7.jpg "Элементы системы безопасности автомобиля: Brake by Wire [ торможение по проводам ]")
