Разработчик: Audi

    Разработчик: National Information and Communications Technology Australia (NICTA)

    Разработчик: Siemens VDO

    Разработчик: Continental Teves AG

    Разработчик: Continental Teves AG

В системах LDW, LCA важную роль играет как аппаратно-программная часть системы, так и дизайн сканирующих систем — радаров или оптических камер и освещения.

Камеры в автономных системах LDW применяет также Hella.

Система lane change assistant (LCA) Hella для обнаружения сзади идущих и смежных автомобилей использует два радарных датчика, работающих на 24 ГГц. Постоянное наблюдение смежных полос движения обеспечивает водителю поддержку во время обгона или маневров с изменением полосы движения на шоссе. Критические ситуации индицируются водителю оптическими и акустическими предупреждающими сигналами. Объекты в точках blind spot, невидимых для водителя автомобиля с зеркалами заднего вида, также обнаруживаются. Сенсорные технологии радаров гарантируют, что система независима от темноты, загрязнений, сложных погодных условий. Это позволяет выполнить инсталляцию на бамперах или задних фонарях. Диапазон до 50 м гарантирует, что водитель будет предупрежден ранее, чем возникнет объект.

    Разработчик: Continental Teves AG

Эта установка представляет собой систему камер и специализированных датчиков, которые наблюдают за состоянием водителя, находящегося за рулем. Оборудованная таким образом машина не даст водителю заснуть за рулем. Одна из камер видеонаблюдения устанавливается на обратной стороне зеркала, обеспечивающего задний обзор. При малейшем изменении траектории, по которой движется автомобиль, система Lane Keeping ненавязчиво, но настойчиво оповещает пилота об этом: вибрацией автомобильного сидения, руля, включением лампочек в салоне, включая звуковые оповещения. Таким образом, видеонаблюдение контролирует линейность движения автомобиля. При малейшем отклонении от нужной полосы движения срабатывает Lane Keeping System. В случае если автомобилист не восстанавливает нормальную траекторию машины, система переводит управление на себя и выравнивает автомобиль.

    Разработчик: BMW

    Разработчик: Siemens VDO

    Разработчик: Toyota, Denso

    Разработчик: Mercedes-Benz

    Разработчик: Volvo

 Помимо эффективной фильтрации поступающего воздуха, система периодически измеряет концентрацию токсичных веществ в атмосфере салона и, если это необходимо, автоматически включает режим рециркуляции. IAQS Volvo S Interior Air Quality System эффективно снижает количество частиц, пыльцы, газов и некоторые неприятные запахи в воздухе салона автомобиля. 

    Разработчик: Volvo

    Разработчик: Volvo

    Разработчик: Volkswagen

система по поддержанию безопасного расстояния до впереди идущего автомобиля. В основе системы лежит радар, установленный в передней части автомобиля. Он постоянно анализирует расстояние до впереди идущего транспорта. Как только этот показатель становится ниже установленного водителем порога, система ADR автоматически даёт команду на снижение скорости, до тех пор, пока расстояние до впереди идущего автомобиля не достигнет безопасного уровня.

    Разработчик: Pirelli

Компания Pirelli собирается оборудовать новые модели своих шин датчиками, сообщающими о давлении в колесе по протоколу Bluetooth. Устройство под названием X-Pressure может посылать информацию на мобильный телефон или иное устройство, поддерживающее такую технологию обмена данными. В современных машинах Bluetooth-адаптер постепенно становится привычным атрибутом - например, в новом Volkswagen Passat он входит в базовую комплектацию. Батареи, которой снабжен датчик, хватает на пять лет непрерывной работы, а это значительно дольше среднего срока эксплуатации автомобильной покрышки.

    Разработчик: Continental Teves

Активной защиты от опрокидывания ( ARP ), система, которая способна заблаговременно оценить возможность опрокидывание и выборочно применять тормоза , чтобы бороться с вероятностью этого события.

ARP основана на системе электронного контроля стабильности автомобиля и трех систем управления шасси транспортного средства - антиблокировочная система тормозов (ABS) , контроль тяги и путевого управления . ARP добавляет еще одну функцию: определение вероятности опрокидывания транспортного средства. Чрезмерная боковая сила, порожденная превышением скорости и торможением или другим маневром в свою очередь, может привести к опрокидыванию автомобиля или прицепа. ARP автоматически реагирует, блок управления ARP обнаруживает возможное потенциальное опрокидывание. ARP быстро применяет тормоза с большим взрывом давления на соответствующие колеса, чтобы прервать опрокидывание до его совершения.

    Разработчик: Continental Teves AG

    Разработчик: Autoliv, Volvo, Ericsson

 Эта система сразу после аварии вызывает скорую помощь. Новая система автоматически включается либо при срабатывании подушек безопасности, либо при аварийном натяжении ремней безопасности. Далее, используя каналы сотовой связи, система посылает сигнал на пульт службы безопасности Volvo On Call. Одновременно с этим посылаются и координаты автомобиля, зафиксированные встроенной навигационной системой GPS. После получения сигнала оператор службы Volvo On Call пытается связаться с водителем пострадавшего автомобиля по каналу сотовой связи и выяснить подробности аварии. Если же ответить ему никто не может, он высылает на место аварии специальную спасательную группу. Система Volvo On Call очень надежна. Сотовый телефон был разработан с учетом возможных повреждений при аварии и имеет дублирующие антенну и источник питания. Координаты автомобиля при движении постоянно записываются в "черный ящик", откуда информация может быть взята даже при повреждении системы навигации. Еще одна дополнительная возможность системы - кнопка "SOS", которую водитель может нажать при нападении. Эта же система может быть использована для поиска автомобиля при угоне. Кроме того, с ее помощью можно дистанционно открыть автомобиль, если владелец потерял ключи.

    Разработчик: Citroen

Суть системы в том, что двигателя выключается на время остановки автомобиля (светофор, пробки...). Когда водитель решает продолжить движение, отпустив педаль тормоза, двигатель включается автоматически. Это дает снижение расход топлива и выброс CO2 в обычных городских условиях вождения примерно на 10% (а в плотном потоке - до 15%).

    Разработчик: Citroen

AFIL начинает действовать со скорости 80 км/ч и определяет с помощью датчиков пересечение дорожной разметки без включения указателя поворота. Система предупредит уставшего или невнимательного водителя вибрацией в подушке сиденья со стороны, соответствующей пересечению дорожной разметки, чтобы он смог во время среагировать. Ситроеновская система AFIL отслеживает положение автомобиля относительно линий разметки. Попытка пересечь их без сигнала указателя поворота включает вибрацию подушки сиденья водителя с той стороны, куда отклоняется машина.

    Разработчик: Audi, PMD Technologies

Датчики, сканирующие пространство перед машиной, уже используются в серийных автомобилях. И экспериментальных систем в последнее время также появилось немало. Но все они, видимо, имеют недостатки, раз инженеры ищут новые методы решения той же задачи. 
    На 9-ом международном форуме автомобильной электроники (Advanced Microsystems for Automotive Applications), прошедшем в Берлине с 17 по 18 марта 2005 года, компания Audi представила новинку в области безопасности – новый тип сенсорной системы, способной различать объекты перед автомобилем. 
    Новая высокочувствительная система способна формировать трёхмерное изображение сцены перед транспортным средством. 
    В основе технологии - источник модулированного инфракрасного излучения и датчик (он размещён позади ветрового стекла на уровне зеркала заднего вида), сделанный из новых фоточувствительных полупроводниковых элементов, известных как "Фотонные смешивающие устройства" (Photonic Mixer Devices, PMD). 
    Эти устройства способны обрабатывать сигналы, возвращённые от множества точек предмета одновременно. По строению они похожи на обычные приборы с зарядовой связью (так называемые ПЗС-матрицы), используемые в видео- и фотокамерах, но способны "чувствовать" расстояние, как обычные матрицы ощущают яркость, передавая его как уровни серого. 

    Устройство, позволяющее точно осуществлять парковку, заезжать в гараж или осуществлять иные маневры при езде в стесненных условиях не рискуя ударить машину. 

    Разработчик: Volvo

Компания Volvo с 2005-го года начнёт предоставлять, как опцию на некоторых моделях, систему, предупреждающую водителя о нахождении машин или мотоциклов в опасной зоне - справа и слева непосредственно позади автомобиля. Система BLIS состоит из видеокамер, делающих по 25 кадров в секунду, установленных на наружных зеркалах заднего вида и компьютера, который распознаёт попадание объектов в эти зоны, размером 3 х 9,5 метров каждая. В случае опасного сближения система зажигает жёлтый светодиод в салоне - рядом с правым или левым зеркалом соответственно. Комплекс отслеживает машины, которые идут на обгон, а также реагирует на те машины, которые, наоборот, движутся медленнее, например, попадающие в зону ответственности при перестроениях. При этом система не реагирует на статичные объекты, попадающие в поле зрения камер, к примеру, когда водитель сдаёт задним ходом, устанавливая машину на парковку. Камеры активируются на скорости больше 10 километров в час.

    Разработчик: MobilEye

    Разработчик: Volvo

Система предназначенна для снижения нагрузок на позвоночник и уменьшения вероятности получения травм позвоночника при ударе сзади на низких скоростях (попутном столкновении). При такой аварии система обеспечивает передвижение спинки сиденья назад (для снижения нагрузки), после чего спинка откидывается на угол 15°, для предотвращения «эффекта катапультирования». Как показали тесты в лабораторных испытаниях, уменьшает силы, влияющие на шею, до 50%.

Система WHIPS призвана защитить шейные позвонки от чрезмерного смещения в случае удара сзади. На первой стадии после удара спинка слегка отъезжает назад в зоне поясницы, затем — отклоняется примерно на 15 градусов. Таким образом уменьшается вероятность резкого смещения головы и шеи относительно тела.

    Разработчик: Saab

Основное слагаемое саабовской безопасности при наезде сзади — активные подголовники SAHR (Saab Active Head Restraints), которые впервые появились на седане Saab 9-5 еще в 1997 году. При наезде сзади человек, вжимаясь в кресло, давит на спрятанные внутри опоры подголовника, благодаря чему сам подголовник «встречает» голову на ранней стадии удара. Накопленная страховыми компаниями за восемь прошедших лет статистика весьма позитивна — подголовники SAHR снизили количество травм при попутных столкновениях в среднем на 42%.

    Разработчик: Audi

Так называется система тросов, которой связаны силовой агрегат, рулевая колонка и натяжители ремней безопасности. При сильном ударе, когда двигатель "уходит" с креплений назад, он натягивает тросы, которые перемещают через механическую тягу в доли секунды сдвигает рулевую колонку вперед от водителя и обеспечивают дополнительное натяжение ремней безопасности.

    Разработчик: Jaguar

 Это адаптивная электронная система, определяющая параметры срабатывания фронтальных подушек (устанавливаются и боковые) в зависимости от силы удара, а также учитывает вес седока и его расположение в кресле.

    Разработчик: Mercedes-Benz

 Подголовники реагируют на датчики удара сзади и за доли секунды подводят подушку к затылку водителя, выдвигая её на 40 мм вперед и на 30 мм вверх. Этого достаточно, чтобы смягчить удар и предотвратить серьёзные увечья в области шеи. После выполнения своей работы подголовники легко возвращаются на изначальную позицию простым отводом их назад.

    Supplementary Restraint System (SRS) - система пассивной безопасности водителя и пассажиров, была изобретена в начале 50-х годов американским инженером Джоном Хэттриком. 

    Разработчик: Honda

В работе системы, получившей название Collision Mitigation Brake System (сокращенно CMS), используется известный в физике эффект Доплера, согласно которому возвращающиеся импульсы, излучаемые коротковолновым радаром, изменяют свою частоту в зависимости от скорости движения сканируемого предмета. Это позволяет системе Collision Mitigation Brake System не только определить расстояние до впереди идущего автомобиля, но и рассчитать относительную скорость, с которой автомобили сближаются. 

    LATCH – это сокращение от Lower Anchors and Tethers for Children – система фиксации детского автокресла в автомобиле с использованием двух нижних точек и одной верхней. LATCH предназначена для облегчения установки детского автокресла. LATCH заменяет стандартный ременной метод крепления автокресла. 

     Несмотря на заметный прогресс в области безопасности современных серийных автомобилей, по-прежнему остается нерешенной проблема перевозки детей. Все современные концепции активной и пассивной безопасности в основном рассчитаны на анатомию и пропорции взрослого человека. Спасая его жизнь, они при этом могут покалечить или даже убить ребенка. Так, в Евросоюзе жизнь каждого четвертого ребенка подвергается опасности. 

    ISOFIX (International Standards Organisation FIX) - система крепления детского удерживающего устройства, разработанная Международной Организацией по Стандартизации (ISO). Ее разработка началась еще в 1980-м году. Причиной послужили данные о детском травматизме в авариях, растущем, несмотря на использование специальных кресел. Оказалось, что кресла сами по себе вполне хороши, но фактор человеческой лени перевешивает все – пользователи просто не читали инструкции по установке и закрепляли эти устройства неправильно. Особенно это касалось самых уязвимых возрастных категорий – младенцев до года, то есть, пользователей кресел групп 0 и 1. Эти кресла достаточно сложны сами по себе, и требуют правильной прокладки штатного ремня при креплении. Любая ошибка приводит к недостаточно надежной фиксации. Поскольку изменить человеческую природу представлялось маловероятным, то инженеры решили изменить способ крепления кресел. Так появился новый стандарт – ISOFIX и кресла к нему.

    Разработчик: BMW

  Cистема электронного управления демпфером EDC обеспечивает не только максимально комфортное вождение, но и высокую безопасность. Система контролирует вибрации кузова независимо от загруженности машины. Все показатели, влияющие на поведение на дороге, постоянно отслеживаются датчиками. После обработки данных, микропроцессор отправляет команду демпферам. Электромагнитные клапаны регулируют усилие демпферов для управления движением, контроля над дорогой и грузом. В результате значительно сокращается опускание передней части автомобиля при торможении или, например, сотрясение корпуса на неровностях, в поворотах или при разгоне. Более того, достаточно одного нажатия кнопки, чтобы выбрать программу Sports, отрегулировать подвеску, сделать демпферы более жесткими или, наоборот, более динамичными.

    Разработчик: BMW

Умная система регулирования подвески Dynamic Drive входит в состав опциональных пакетов оборудования для ходовой части: Adaptive Drive и спортивного пакета, обеспечивая максимальный комфорт, маневренность и курсовую устойчивость автомобиля. На поворотах или при резком изменении направления движения система Dynamic Drive минимизирует крены автомобиля и повышает его устойчивость. Система практически полностью ликвидирует крены и раскачку кузова, позволяя пассажирам задних сидений заниматься делами или читать без каких бы то ни было помех.

    Разработчик: Honda

 Компания Honda Motor разработала подушку i-SRS Airbag System, которая принимает рабочее положение практически в два раза быстрее, чем обыкновенные. Кроме того, в ней применена новая система регулировки подачи газов в зависимости от скорости столкновения автомобиля с препятствием. Впервые такие эйрбэги будут применены на японском рынке в миникаре Honda Life. 
    С точки зрения безопасности i-SRS Airbag System значительно продвинулись вперед. Так, обычная подушка способна компенсировать удар только через 0,030 с после срабатывания пиропатрона внутри нее, i-SRS Airbag System делает это почти в два раза быстрее. На формирование защитной поверхности у неезатрачивается 0,016 с. Таких результатов удалось частично достичь благодаря системе выстреливания газов внутрь подушки. Новые пиропатроны сгорают быстрее и, следовательно, выделяют больше газов в определенный момент времени, что напрямую влияет на раскрываемость. Но это не самое главное: основной секрет кроется в том, как сшит мешок защитной подушки. Если посмотреть на него сверху, то можно различить несколько спиралевидных швов, идущих от краев к центру. В момент подрыва пиропатрона сначала надуваются центральные отделы мешка, затем шов под действием газов распускается, раскрывая следующие камеры подушки. Поэтому даже при неполном раскрытии эйрбэг готов принять на себя удар человеческого тела, уберегая его от удара с твердыми частями передней панели. 

    Разработчик: Audi

Система верхних подушек безопасности sideguard служит эффективным дополнением к боковым подушкам безопасности и правильно пристегнутым трехточечным ремням безопасности. При боковом ударе она защищает головы находящихся в автомобиле людей. Подушка безопасности sideguard смягчает удар головы о внутренние детали кузова или предметы, находящиеся за пределами автомобиля. Кроме того, удерживая голову, она снижает нагрузку на шею человека. Вместе с конструктивными элементами пассивной безопасности система sideguard обеспечивает наилучшую защиту при боковом ударе.

    Разработчик: Autoliv

IC на Volvo состоит из двух "защитных занавесок". Они монтируются под обивкой крыши вдоль каждой стороны автомобиля и защищают в равной степени и передних и задних пассажиров. При столкновении занавеска освобождается и надувается до полного объема всего за 25 тысячных долей секунды. Через три секунды начинается процесс спускания; он проходит медленно, чтобы обеспечить максимальную защиту при множественных столкновениях. Занавеска покрыта воздушными каналами, сконцентрированными в областях, о которые пассажиры автомобиля могут удариться головой. ICнадувается только на той стороне, на которую пришелся удар. Она срабатывает от датчиков в стойке и за проемом задней двери. Те же самые датчики используются для срабатывания мешков SIPS (защита от боковых ударов). Если срабатывает только датчик сзади, то надувается только IC-мешки, а SIPS не срабатывают. Газ в IC – это смесь аргона и гелия, он безвреден для живых существ и окружающей среды.

    Разработчик: Porsche

 К главным компонентам системы относятся две надувные подушки для защиты головы. Плоские подушки прячутся под облицовкой двери у нижнего края бокового стекла и при боковом ударе раскрываются снизу вверх. Подушки для защиты грудной клетки, расположенные в наружной стороне спинок передних сидений, две полноразмерные фронтальные подушки безопасности, а также трехточечные инерционные ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия натяжения на передних сиденьях дополняют систему защиты водителя и пассажиров. 

    Разработчик: Renault

На фирме Renault решили модернизировать обычную фронтальную подушку. Ведь сегодня надувная подушка является лишь дополнением к ремням безопасности: она может устанавливаться на машину серийно или на заказ, но суть не меняется - подушка и ремень работают сами по себе, по отдельным алгоритмам. 
    К созданию системы PRS (Programmed Restraint System - программированная система защиты) французов подтолкнули данные исследований университета города Хайдельберг и Национального управления по безопасности на дорогах (NHTSA), США. В частности, эти исследования показали, что при тяжелых авариях сильные травмы телу человека наносит сам ремень - от него остаются ссадины и синяки, которые долго не заживают. 

    Разработчик: BMW

Аббревиатура ITS расшифровывается как Integrated Tubular Sidebag (встроенная подушка-труба). ITS разработана в сотрудничестве с одной из аэрокосмических компаний. Подушка действительно представляет собой надувную трубу, а прячется она в стойке лобового стекла и в верхней части проема передней двери. На концах трубы - мощные ремни, которыми она крепится под передней панелью с одной стороны и в районе задней двери - с другой. 

    Разработчик: Volvo

Side Impact Protection System - обозначающая комплексную систему защиты водителя и пассажиров при боковом столкновении, включающую конструкторские решения и специальные устройства: усиление некоторых элементов кузова , размещение защитных и энергопоглощающих элементов в дверях

Система защиты от бокового удара SIPS (Side Impact Protection System) фирмы Volvo впервые появилась в 1991 году. Главной ее задачей было поглощение энергии бокового удара всем кузовом автомобиля. Второй шаг в развитии SIPS шведы сделали в 1994 году - тогда на автомобили Volvo начали серийно устанавливать боковые надувные подушки безопасности. Сначала это сделали на машинах Volvo 850, а сейчас система SIPS с боковыми подушками устанавливается на все машины Volvo. 

    Что такое сцепление с дорогой, и что делать есть при необходимости разогнаться колеса скользят по дороге? Антипробуксовочная систем TSC способна решать эту проблему не только при желании водителя разгона на прямом участке, но и при других маневрах, перестроении или повороте. Система TSC задействует так называемые тяговые усилия автомобиля, тоесть возможная реакция автомобиля на действия водителя ограничивается максимальными в данной ситуации тяговыми усилиями. И этого хватает. Водитель требуя от автомобиля определенных маневров зачастую не учитывает сцепление шин с дорогой, именно в этом и помогает система Traction (Stability) Control, ограничивая реакцию автомобиля , но при этом создающая возможность совершить требуемый маневр, без действий водителя направленых на торможение или вывод автомобиля из начанающегося сноса.